甄嬛傳夯「宮廷計」玩家爆增

(中央社記者羅秀文台北電)搭上「甄嬛傳」熱潮，富格曼科技旗下描述後宮情愛的網路遊戲「宮廷計」，本月新會員人數激增2倍，為因應暴衝人數，今天緊急加開最新伺服器「傾城妃夢」。

宮廷劇「後宮甄嬛傳」熱潮席捲台灣，吹起一股「後宮熱」。劇中呈現後宮嬪妃的心計鬥爭及情愛糾葛，反映出現實社會的人性面，抓住眾多女性觀眾的心。

搭上這股風潮，全球首款描述後宮情愛的網路遊戲「宮廷計」，本月新會員人數大增 2倍，再創新高，其中女性玩家更高達 8成。為因應暴衝人數，遊戲廠商今天緊急加開伺服器。

富格曼科技公關刁芮婷表示，「宮廷計」玩家主力年齡層介於25歲至35歲，女性族群占比達8成，其中VIP會員以熟女玩家為主。近日「甄嬛傳」爆紅，遊戲湧入大批戲迷，想親身體驗後宮勾心鬥角的女人心機。

「宮廷計」營運團隊表示，因應伺服器持續爆滿，為了維持良好遊戲品質，今天將加開全新伺服器「傾城妃夢」，並同步推出多項慶祝活動，讓新舊玩家都能體驗精采有趣的後宮生活。

文章轉載自:中央社

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雲端需求旺甲骨文財報超標

（中央社台北電）甲骨文（Oracle）受惠雲端運算需求成長，第2季度營收和獲利雙雙超乎市場分析師預估。

甲骨文發布新聞稿表示，未計部分項目，每股盈餘64美分，營收91.1億美元。優於彭博訪調分析師預估的每股盈餘61美分，營收90.2億美元。

甲骨文執行長艾里森（Larry Ellison）今年來利用收購RightNow Technologies Inc.和Taleo Corp.等公司，納入雲端運算軟體產品。客戶可以連網取得軟體而不是在伺服器上運作，有助甲骨文抵禦來自Salesforce.com Inc.和Workday Inc.等規模較小對手的競爭，這些對手也提供網路軟體企業產品。

愛德華瓊斯公司（Edward Jones & Co.）分析師歐爾森（Josh Olson）表示，「新科技讓資訊長有更多選擇。」「這是黏性專營權，將有助他們挺過來自這些競爭者的風暴。」

甲骨文股價盤後走高，該股收盤漲1.7%，每股報32.88美元，該股年來計漲28%。

甲骨文在截至11月30日止的季度淨利攀升18%，至25.8億美元，或每股淨利53美分，相較於去年同期的21.9億美元，或每股淨利43美分。

被視為未來營收指標的新軟體授權和訂購營收成長17%，至23.9億美元。根據歐爾森，市場平均預估22.4億美元。

包括伺服器和儲存設備的硬體營收衰退23%，來到7.34億美元，相較於歐爾森說市場預估的8.1億美元。甲骨文在2010年買下昇陽微電腦（Sun Microsystems），取得伺服器和儲存設備等硬體事業。

甲骨文和思愛普（SAP）與微軟（Microsoft），以及一些雲端軟體市場的新創公司，爭奪客戶的軟體和伺服器汰舊換新市場。

自前一個10年的中期以來，甲骨文已斥資超過500億美元，完成80多件併購案，帶動營收和獲利成長。

艾里森表示，甲骨文將利用現金漸進增發股利，而不是進行大型併購案。甲骨文未來3季將加速增發股利，並在21日前發放一次股利，加入其他美國企業，趕在明年可能增稅前，派發股利。（譯者：中央社劉淑琴）

文章轉載自:中央社

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全台首座折扣城衝百億規模

（中央社記者楊淑閔台北電）高鐵桃園車站特定區產業專用區將開設全台首座國際名品購物城，經營者華泰大飯店集團副董事長陳炯福表示，未來全區年營業額逾新台幣100億元。

國泰人壽保險今天與高鐵局完成高鐵桃園產業專區開發經營案簽約儀式，華泰大飯店集團以國壽最大協力廠商角色，宣布經營園區內占地4萬多坪的國際級折扣名品購物城及飯店等業務。

華泰大飯店集團表示，整體開發案為A18站，占地6萬多坪，最大面積為占地3萬坪的outlet；折扣名品購物城分3期完工，第一期2016年落成，3月試營運，將有150間店舖。

整體完工預計在2019年，屆時會有250間店舖營運，專售過季商品，折扣在3到65折間，相關營運也引進國際專業團隊TOC協助。

陳炯福說，總體開發投資200億元規模，華泰投入軟體開發金額10億元，預計2016年試營運後第一個年營業規模為50億元。250間店舖全開設後，年營業額會達70億元，預計2到3年後會逾100億元規模；期望投資報酬可達2成。

他說，TOC是國際知名折扣購物城專業經營團隊，將協助購物城內的軟硬體運作，包含招商在內，台灣已有的精品品牌都會進駐。

陳炯福說，這座精品折扣城不同於台灣市區內或高雄義大集團的便利性作法，走的是目的性購物客層路線，國際商務、陸客或觀光客、商務客、在地消費者都是鎖定客層。

他並期望在南台灣再展第二城。

文章轉載自:中央社

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Porsche 911 Carrera 4/4S新台幣538萬起在台上市

Porsche推出新車通常會按照等級強弱依序推出，從入門、四驅、四驅運動版最後是渦輪增壓，911 Carrera同樣也是按照這樣的往例。選在年底之前保時捷台灣總代理永業正式發表全新四輪驅動 (all-wheel drive) 911 Carrera 4車型。除了現場展出的Carrera 4、Carrera4S之外，Carrera 4 /4SCabriolet這兩款車型也對外公布接單價，全車型售價由538萬起。

911 車系一直以來都是保時捷中最經典的車款，如今所看到的四輪驅動 911 Carrera 4 車型與 2011 年發表的 911 Carrera Type 991 車型擁有相同的基礎架構，但燃油效率以及性能則更為標剽悍。 這次在台上市的的911 Carrera 4全車系皆標配Porsche Doppelkupplung (PDK) 變速箱，採用燃油直噴技術引擎，根據的配備的不同，全新 911 Carrera 4 搭載一具 3.4 升水平對臥後置引擎，擁有 350 匹最大馬力，0~ 100 km/h 僅需4.5 秒， (敞篷車型為 4.7 秒)，極速可以達285 km/h (敞篷車型為 282 km/h)。

性能更為強悍的911 Carrera 4S則是使用 3.8 升水平對臥後置引擎，最大馬力來到400 匹最大馬力，根據配備的不同，0~ 100 km/h進步到 4.1 秒 (敞篷車型為 4.3 秒)，極速可以達到 299 km/h (敞篷車型為 296 km/h)。

外觀設計上新一代 911 Carrera 4 車型最搶眼的區別特色仍是其加寬後輪拱的車尾設計。也因此發表會現場反常的以車尾現身，就是特別強調新的911 Carrera 4車尾線條的美觀。

911 Carrera 4 與後驅的911 Carrera 車型兩者相比，在外觀部分的差異Carrera 4後輪軸的輪拱更加外擴，分別向兩側延伸 22 mm，後輪胎也分別加寬 10 mm。這使 911 Carrera 4 車型的輪距增加 42 mm，S 車型的輪距則增加 36 mm。全新的尾燈設計由停車燈與尾燈組合一體成型，此尾燈位置緊貼於擾流尾翼下方，並在視覺上與兩側的尾燈相連，令車尾的外觀更為引人矚目。車燈開啟後，亮起的 LED 細長照明燈組連接兩側尾燈，讓全新 911 Carrera 4 車型的尾燈造型更為獨特充滿現代感。

911 Carrera 4配備最新一代的保時捷循跡管理系統 (PTM)。此系統以 997 型 911 Turbo 的系統為基礎，同時在控制策略上特別針對改善效率和燃油經濟性進行最佳化的改良。系統可根據駕駛狀態辨別出提高油耗效率的駕馭風格，並減少傳遞至前輪軸的驅動扭力，可降低動力損失。

PTM 可透過多片式離合器將最適當的引擎扭力比例分配至前輪；而駕駛現在可在顯示螢幕上看到此分配情形。最長啟動時間為 100 毫秒的保時捷循跡管理系統 (PTM) 對負荷變化的反應比引擎更快，也比駕駛者更快察覺。在實務上，這表示它在狹窄的鄉村道路上可發揮高度的靈活應變特性，在濕滑的路面上展現優越的抓地力。

全新 911 Carrera 4 車型即日正式上市，現行市售車款基本車身價格如下：
911 Carrera 4 (含 PDK) 售價NTD 5,380,000*起
911 Carrera 4S (含 PDK) 售價NTD 6,180,000*起
911 (含 PDK) 售價NTD 6,080,000*起
911 Carrera 4S Cabriolet (含 PDK) 售價NTD 6,780,000*起

911 Carrera 4 Cabriolet與 4S Cabriolet 將在 2013 年第二季上市。

▲後座椅背可放倒，但主要目的還是用於載物而非載人

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天梭表歲末禮讚年終入荷超值單品

時間的軌跡不知不覺地又走到了年底，歲末季節，是回顧、也是豐收的時刻，天梭表在過去的一年中，始終如一地秉持著「IN TOUCH WITH YOUR TIME時刻讓你感動」的品牌精神，為消費者提供風格創新的腕錶以及貼心的服務，在一年的尾聲，天梭表特別推薦引人注目的時尚單品，為正在打算如何運用年終獎金的消費者，提供最物超所值的建議，妥善運用獎金、投資一只精美實用的腕錶，為2013年的全方位表現加分。進入12月份街上充滿了濃濃的耶誕氣息，也建議消費者善用精緻的腕錶為造型打造閃耀亮點，成為耶誕派對中令人眼睛一亮的時尚新星。

TISSOT Classic 18K玫瑰金男裝自動腕錶

經典純粹 風格雋永的完美錶款
首先推薦的「TISSOT Classic 18K玫瑰金男裝自動腕錶」為紳士們的好品味大大加分，銀色洗鍊的錶盤搭配優雅18K玫瑰金錶圈，時尚領先的質感蘊含豐富內涵，從腕錶的設計中可一窺天梭表經典系列卓然不斐的雋永價值，同時呈現實用性與時尚性的完美平衡，融合復刻錶款的經典設計，輔以充滿現代感的材質，打造一只完美而不褪流行的精緻作品，別緻的羅馬時標設計，為整只腕錶增添畫龍點睛之妙，整只男錶設計，充分顯現都會男性的低調風尚，無論是搭配西裝或是休閒服，都能完美突顯男性穩重帥氣的個人風格，趁著年終獎金入荷，投資此款兼具實用性與流行感的完美自動錶款，為全新的一年妝點新意。










TISSOT Lady Heart開心系列自動女裝腕錶

雅緻時尚 清新風格襯托女性優雅氣質

另一只「TISSOT Lady Heart開心系列自動女裝腕錶」則精巧展現了女性的優雅與細膩，白色鱷魚皮壓紋錶帶搭配白色錶盤，呈現女性的優雅氣質與清新之美，錶盤上精心設計的圓型視窗，可直接透視自動機芯的運作之美，完美詮釋此系列腕錶的經典設計，活潑的造型時標增加了錶盤的韻律感，彷彿與指針呼應、哼唱一曲歡樂的頌歌，錶盤上的精緻花朵彩繪，則增添了女性豐富美麗的一面，讓整只腕錶顯得雅緻亮眼，艷麗的色彩為熱鬧的派對場合帶來活潑新意，實惠的價格相當適合精打細算的都會時髦女性，於年底時刻購入收藏。










天梭表推薦年終最佳收藏　為2013年打造全新好品味

年底將至，也意味著一年的努力將獲得成果與回報，最具體的莫過於年終獎金的入荷，歲末年初之際，有許多消費者已在計劃如何運用這筆令人期待的獎金，選擇C/P值非常高的天梭表作為年終獎金的運用與規劃，絕對是時尚達人們最佳的選擇，「TISSOT Classic 18K玫瑰金男裝自動腕錶」與「TISSOT Lady Heart開心系列自動女裝腕錶」不但是天梭表最具代表性的自動腕錶系列之一，也是都會紳士淑女們不可錯過的經典收藏，精緻完美的創新設計，為2013年打造全新品味，在年終耶誕將至的時刻，犒賞自己一只時尚有型的腕錶，作為年底的最佳投資，也為即將來臨的耶誕派對增添耀眼吸睛的完美配件。

TISSOT Lady Heart開心系列自動女裝腕錶：

瑞士ETA 2824-2自動機芯

藍寶石水晶鏡面

316L精鋼錶殼

鱷魚壓紋皮革錶帶搭載摺疊式錶扣

防水深度30米

建議售價: NT$ 21,800

TISSOT Classic 18K玫瑰金男裝自動腕錶：

瑞士ETA自動2895-2機芯

藍寶石水晶鏡面

316L精鋼錶殼、可透視錶底蓋

18K玫瑰金錶圈

皮革錶帶搭配蝴蝶型錶扣

防水深度30米

建議售價: NT$56,200

文章轉載自:車訊網

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一級戰區！醫美診所北市大安區690家

【聯合報╱記者陳雅芃／台北報導】

「東區吹起整形風！」北市醫療院所數量全國居冠，至去年底共有3214家診所，大安區就高達690家。台灣美容外科學會估計，光是忠孝東路上就有200家醫美診所，堪稱一級戰區。北市醫療院所數量全國第一名，去年北市醫療院所共有3253家，其中診所有3214家，並有持續攀升的現象。

北市府衛生局主秘姜郁美說，大安區包括忠孝東路、仁愛路等，長期生態就是診所密集的地區，像醫美、牙科診所等，近年來增設不少，並已累積固定的客戶群。

台灣美容外科學會理事長吳瑞星說，北市約有400家醫美診所，其中忠孝東路人潮最密集，目前約有200家醫美診所；仁愛路因地理環境的關係，服務更是頂級、長期累積的忠實客戶。

吳瑞星表示，醫學美容市場競爭愈來愈激烈，各診所都不斷投資新的設備，提升醫事人員的水準以及服務品質。

衛生署統計，至去年全台共有2萬1135家醫療院所，北市3253家居冠，其次為台中3213家、新北市3011家；排行末三名，則為連江縣5家、金門線40家、澎湖縣90家。

此外，北市衛生局統計，91年北市醫療院所共有2645家，其中診所有2592家。之後診所是量一路攀升，至去年，北市醫療院所共有3253家，診所則增加到3214家。

北市診所數量不但一路飆高並有集中化趨勢，大安區最多有690家。工業重鎮的南港區，素有「黑鄉」稱號，診所數最少，只有75家。

【聯合報】@ http://udn.com

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3C熱搜蘋果宏達電包辦前3

(中央社記者吳佳穎台北電)Google公布2012年度台灣熱門及快速竄紅關鍵字搜尋排行榜(Zeitgeist)，十大快速竄紅3C商品搜尋排行榜，「iPad 3」拿下第1、「HTC J」居第2，「iPhone 4S」排第3名。

Google台灣分公司表示，十大快速竄紅3C商品搜尋排行榜看來，智慧型手機與平板電腦攻占前10名，可看出行動裝置的討論熱潮與不可忽視的四螢一雲趨勢；其中台灣3C品牌「HTC」、「ASUS」占據近一半結果，凸顯台灣網友對於台灣本土品牌仍相當支持。

2012年十大快速竄紅3C商品搜尋排行榜第1到第10名依序為，「iPad 3」、「HTC J」「iPhone 4S」、「Samsung Galaxy S3」、「iPad mini」、「Samsung Galaxy Note 2」、「HTC One X」、「ASUS Nexus7」、「ASUS PadFone 2」、「iPhone 5」。

文章轉載自:中央社

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101跨年煙火秀法式唯美風

（中央社記者楊淑閔台北電）台北101金融大樓今天公布，首度由法國團隊執行的跨年煙火秀，捨數大便是美的路線，以舞動未來為主題，改走細緻唯美風，排煙量少2/3。

台北101金融大樓已晉級改造為全球最高綠建築，今天召開記者會宣布，2012年底、2013年初的跨年煙火秀，改走法式精緻全新風格，規劃188秒、2.2萬發煙火與音樂緊密結合的設計內容。

台北101指出，今年底的煙火秀設計概念為「火鳥」，主題為「舞動未來」，計有三大特色。

首先是從歐洲空運煙火來台，自全球最大煙火專業產地西班牙運來，發色度佳、色彩飽和，視覺上更為豐富；加上煙火本身「冷光低煙」特性，大幅減少觀看時的煙霧干擾，估計排煙量比過去減少2/3。

其次是設計精緻度更勝以往，首度採用GPS定位發射，大幅提升精確及細緻度；有別於以往只能採取整排大量發射模式，本次煙火團隊依據台北101大樓特性量身打造發射平台，不只施放角度更加多元，還能做到極細緻的單點順序施放，點點火光視效宛若夜空精靈。

再者，著重音樂表現，法國團隊將煙火設計視為一場表演，格外重視音樂和煙火的結合度，將帶給民眾不一樣的美學驚喜。

台北101補充，本次煙火施放估計碳排量4500公斤，是往年的1/3；為做到碳中和，將自明年1月2日至7日不點大樓眉燈，估算可省下7600度用電量。

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新豪宅多北市住宅地后換人坐

（中央社記者馮昭台北電）台北市住宅區「地后」換到仁愛路三段福華飯店一帶。房仲業者今天表示，當地新豪宅多，學區好，商業氣息淡，向來受富豪喜愛。

住商不動產企劃研究室主任徐佳馨表示，原住宅地后國父紀念館「彩虹大樓」一帶退居第2，推測可能因彩虹大樓周邊屋齡較舊，成交少。福華飯店一帶新案多，豪宅林立，又是台北市房市話題所在，地價自然水漲船高。

永慶資產管理協理黃增福指出，地段是影響房價最大因素，仁愛路、敦化南路、光復南路一帶向來是北市住宅好地段，房價在伯仲間，仁愛路三段可能因為有「帝寶」豪宅話題，帶動地價。

台灣房屋智庫市場經理劉志雄表示，雖然信義計畫區有不少新豪宅，但有錢人購屋通常不愛商業氣息濃厚區域。有林蔭大道的仁愛路三段、四段向來受歡迎，福華附近有師大附中學區，近年還有「帝寶」和「吾疆」新豪宅，房價穩定上升。

台北市地政局公告102年土地現值。住宅區區段地價前3名集中在大安區，其中仁愛路3段福華飯店一帶，以每坪新台幣239萬6694元奪冠。

過去3年奪冠的大安區「光復南路西側」（忠孝東路4段到光復南路404號）以每坪236萬3636元退居第2，知名建物以光復南路上速食店「麥當勞」旁的「彩虹大廈」為代表。

住宅區第3名是大安區「仁愛路3段：新生南路1段到建國南路1段（仁愛帝寶一帶）」，每坪234萬7107元。

文章轉載自:中央社

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北市地王房仲：站前寶座穩

（中央社記者馮昭台北電）台北車站前新光摩天大樓連霸台北市「地王」15年。房仲業者今天表示，站前未來有多項交通利多，加上新光摩天大樓容積高，地王寶座應該有機會再坐幾年。

新光摩天大樓與台北101大樓的102年公告土地現值逐漸拉近，但位於東區的台北101地價仍略遜於位於西區的新光摩天大樓。

住商不動產企劃研究室主任徐佳馨指出，台北市西區開發時間早，很多土地的容積高達800%以上；東區土地容積大多只有560%，相較之下，西區土地可以蓋的面積較東區多。

徐佳馨研判，台北車站有雙子星大樓等重大建設，雖然東區發展蓬勃，但西區有高容積與高效益，新光摩天大樓仍有機會繼續蟬聯地王寶座一陣子。

台灣房屋智庫市場經理劉志雄分析，機場捷運可能明 (102)年通車，雙子星大樓即將興建，台北車站的中央車站地位難動搖，在眾多利多下，地王留在西區不意外。

台北市地政局公布民國102年公告土地現值與公告地價。新光摩天大樓土地現值每坪新台幣438萬2083元，15連霸地王寶座。

近年緊追在後的信義區台北101大樓，公告土地現值每坪429萬4215元，較去年的373萬2231元，上漲15.06%。

文章轉載自:中央社

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北市最貴住宅群聚大安區

（中央社記者孫承武台北電）台北市地政局今天公告102年土地現值。住宅區區段地價前3名集中在大安區，其中仁愛路3段福華飯店一帶，以239萬6694元奪冠。

依地政局公布數據，民國102年台北市住宅區公告現值前5名，每坪都在新台幣200萬元以上，容積率為400%。其中，大安區「仁愛路3段：建國南路1段到復興南路1段（福華飯店一帶）」，去年排名第4，今年則以每坪239萬6694元拿下住宅區「地后」。

過去3年奪冠的大安區「光復南路西側」（忠孝東路4段到光復南路404號）今年以每坪236萬3636元退居第2，知名建物以光復南路上速食店「麥當勞」旁的「彩虹大廈」為代表。

另外，住宅區第3名是大安區「仁愛路3段：新生南路1段到建國南路1段（仁愛帝寶一帶）」，每坪234萬7107元；第4名是中正區「仁愛路2段：杭州南路1段到新生南路1段（仁愛鴻禧大廈一帶）」，每坪234萬496元；第5名是信義區「忠孝東路4段：逸仙路到基隆路（原聯合報大樓一帶）」，每坪228萬4298元。

文章轉載自:中央社

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新光摩天樓蟬聯北市地王101快追上

【聯合晚報╱記者孔令琪╱台北報導】

眾所矚目的台北市102年地王上午出爐。台北車站前新光摩天大樓15度蟬聯，不過與地后101大樓，差距縮小到2% ，101大樓未來是否能取代新光摩天大樓，成為新地王，值得觀察。

另外，住宅區地王，則由仁愛路福華飯店一帶區域，取代之前光復南路與忠孝東路間的彩虹大廈區域，成為住宅區地王，彩虹大廈退居地后。台北市今年公告土地現值平均漲幅為9.31%，公告地價平均漲幅為5.54%，各行政區地價均有上漲情形。

台北市地政局長陳錫禎指出，台北市102年地王由位在中正區公園段二小段137地號的新光摩天大樓第15度蟬聯，102 年公告土地現值為每平方公尺132萬5580元，換算每坪438 萬2083元，與101年公告土地現值每平方公尺121萬0713元、每坪400萬2357元，相較上漲9.49%。而台北101大樓，102 年公告土地現值為每平方公尺129萬9千元，換算每坪429萬4215元，與101年每平方公尺112萬9千元、每坪373萬2231元相較，上漲15.06%。

陳錫禎表示，新光摩天大樓的優勢是，實際使用容積約為1600%，遠較台北101大樓之710%為高，且台北車站特定專用區一帶為台北市交通運輸中心，因此，從88年以來蟬聯地王迄今達15年之久，不過，近年來信義商圈發展迅速，二者差距逐年縮小，102年差距僅約2%。由於未來站前商圈及信義商圈發展各具利基，101大樓是否能夠超越新光摩天大樓成為台北新地王，仍視後續發展而定。

至於住宅區地王，台北市仁愛路3段從建國南路至復興南路段，也就是福華飯店一帶，今年以每平方公尺72 萬5千元，換算每坪239萬6694元，取代位在忠孝東路與光復南路口的彩虹大廈，成為住宅區新地王。彩虹大廈則是每平方公尺71萬5千元，換算每坪236萬3636元退居住宅區地后。地政局人員分析，今年仁愛路3段一帶的住宅規劃較優，因此，取代較老舊的彩虹大廈的地位。仁愛帝寶一帶成為住宅區第3名，在仁愛路２段、杭州南路1段至新生南路1段的仁愛鴻禧大廈一帶，及忠孝東路4段、逸仙路至基隆路原聯合報大樓一帶，則分別是住宅區的4、5名。

地政局說明，今年實施實價登錄，由於是8月1日才公告實施，台北市今年公告土地現值調查是從去年9月到今年9月，因此，對於公告現值影響並不大，但未來地政局將可更清楚從實價登錄的情形來了解土地現值標準。

文章轉載自:聯合新聞網

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今年土地現值北市各行政區地價均漲

【聯合晚報╱記者孔令琪╱台北報導】

政府防止房地炒作，但台北市政府上午公告今年土地現值，仍呈現漲幅，引發外界關注。對此，台北市地政局說明，在低利率環境及台北市各項交通、公共建設及大型開發案帶動下，今年北市各行政區地價仍維持上漲情形，經北市地價及標準地價評議委員會評定，台北市土地公告現值平均漲幅為9.31%，調幅較去年9.87%略有趨緩。

實價登錄後沒走跌

台北市地政局表示，內政部要求地方政府10年內，將公告土地現值調整至約市價九成，因此，台北市政府採逐年調高，今年調整公告土地現值後，是市價的88.54%，預計104年可達內政部規定的九成。

由於實價登錄實施後，房地產的成交價下跌，外界認為台北市土地應該是走跌。台北市地政局說明，實價登錄後，所謂的房地產下跌，只是賣方開價與實際成交價不同，並沒有影響到土地現值，因此，今年台北市土地公告土地現值仍是呈現漲的趨勢。地價部分，因北市府近年來投入大量公共建設，生活機能及商業環境條件均佳，各項公共設施完備，一直是不動產市場購屋、投資首選地區，地價極具保值性，因此未隨交易量萎縮而受明顯影響。

信義區漲幅奪冠軍

其中，信義區受信義商圈商辦租金節節上揚，周邊高級住宅交易價格居高不下，台北文化體育專用區大巨蛋興建及捷運信義線即將通車的預期心理帶動下，102年公告土地現值漲幅以11.75%奪行政區之冠。大安區及中正區，也因位處台北市中心，交通便捷、公共設施完善、生活機能及學區優質，故向來甚受購屋者青睞，分別以10.49%及9.33%位居上漲幅度第2、3名。

地政局指出，台北市3739個地價區段中，區段地價漲幅最大者為南港第三期市地重劃區土地，因都市計畫由工業區變更為商業區，土地使用強度提高，且重劃後周邊環境及交通將獲改善，地價大幅上揚，地價上漲幅度達73%，成為區段地價上漲第1名。

文章轉載自:聯合新聞網

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危機重重豪華車廠新車研發且慢

文 許鴻德

無法置身經濟危機之外
由於歐洲市場持續苦於歐債危機與金融衰退，亞洲第一大經濟引擎：中國也遭遇了最近三年來的最低經濟成長率，過去銷量快速成長的高級車品牌不得不調整腳步，就連歐洲第一大汽車品牌VW也不例外：旗下的Bentley以及Lamborghini分別在今年的日內瓦與北京車展上發佈了各自的豪華SUV概念車，然而僅僅幾個月之後的現在，VW董事會卻在討論延後前述兩款SUV車型的推出時間與母集團節約開支……最新的經濟衰退究竟如何影響高級車廠？

從2009年底開始，歐洲主權債務危機就持續困擾著全球經濟，由於歐洲區經濟持續低迷，歐洲大陸境內的單一汽車市場如英國、法國、義大利及西班牙近幾年來呈現大幅衰退。受到歐債等金融危機的影響之下，風暴的核心：歐洲汽車市場由於當地民眾縮緊開支而大受影響，被列為「歐洲五豬（PIIGS）」的義大利與西班牙市場，從2007年至今汽車銷售數字不斷衰退，義大利已從最高峰衰退33%、西班牙更衰退了近50%！眼看未來經濟前景不明，投資者服務公司Moody也下調了2012年歐洲汽車市場的銷量預測，預估2012年歐洲汽車銷量將比2011年衰退6.2%。

歐洲汽車市場面臨最近20年來最低潮，即使是超跑品牌也受到影響。

面臨最近20年來最低潮

今年的西歐汽車市場有多悽慘？汽車產業分析師預估全年銷量將明顯下滑至1200萬部以下的水準，接近最近20年多來的新低記錄。除了1993年西歐汽車市場銷量大幅下滑至1130萬部以外，自1986年以來從未下滑到此一水準。而歐洲經濟的火車頭：德國汽車市場由於其大幅改善的勞工市場而還可以勉強維持，但是苦於削減的政府預算愈來愈多，稅負持續加重，經濟低迷不振的南歐汽車（西班牙、義大利、法國）市場持續受到嚴重打擊。今年前10個月德國汽車市場總銷量為262萬部（年營收下滑1.6%），西班牙汽車市場今年前10個月總銷量更下滑11.9%至60萬0237部，法國汽車市場今年前10個月總銷量也下滑13.3%至159萬部。今年10月份Renault在法國市場的掛牌數字比一年前衰退了26.4%，另一家法國品牌Peugeot-Citroen集團銷量也下滑了5%。

隸屬於VW的Bentley近年來不斷開拓新產品線與新市場，其內裝的豪華質感受到客戶肯定。

高級車廠被迫延緩新車型研發計畫以降低開支

雪上加霜的是，由於上一輪2007至2009年的經濟衰退並沒有大幅削減產能。儘管歐洲新車市場已經連續萎縮5年，但目前整個歐洲汽車產能仍有20%左右的過剩。與北美市場的不同是，歐洲汽車製造商在2008至2009年期間因保護本國勞工工作機會而沒有大幅削減產能，事實上自從2009年以來，歐洲境內只有兩條汽車組裝線關閉：分別是Opel車廠在比利時Antwerp的生產工廠和Fiat車廠在義大利Termini Imerese的生產工廠；另外一條生產線目前則處於休眠狀態（Saab車廠在瑞典Trollhaetten的生產工廠）。

自從2008年以來，歐洲新車需求增幅實際上從未回昇，但隨著亞洲競爭對手（Toyota與Hyundai）在歐洲擴建組裝中心，整個歐洲區域的汽車產能反而不減反增。由於產能沒有削減但需求卻不斷下滑，「如何樽節成本」成為目前歐洲汽車製造商的首要課題，甚至連研發新車型的預算都被迫刪減。日前英國《路透社》指出，呈蔓延之勢的歐洲經濟危機開始危及到歐洲第一大汽車集團VW，旗下兩大豪華品牌Bentley與Lamborghini很可能都會延後其SUV車型的研發計畫，以替母集團節省資本開支。兩位知情人士透露由於全球超跑市場銷售量的減緩，VW不排除透過減產來面對當前的困境。今年11月23日VW集團預定召開董事會，將仔細討論未來在各品牌生產線以及車型上的相關開支計畫，董事會結束後有可能證實前述兩款車將延後發表。

期盼複製Cayenne成功經驗

汽車市場研究公司IHS Automotive分析師Henner Lehne指出，Bentley與Lamborghini都希望複製Porsche Cayenne車型在豪華SUV市場上的成功！雖然部分Porsche死忠份子堅稱Cayenne沒有資格與其他Porsche品牌車型並稱，但事實是這款豪華SUV車型才是Porsche車廠的第一銷售主力！2002年底推出的Cayenne可用「驚世駭俗」來形容：Porsche向來以性能跑車及賽道上的成績聞名於市，因此當在20/21世紀之交宣佈即將推出豪華SUV車型時，全世界的汽車業界人士無不抱持觀望態度，但Porsche市場行銷人員仍對跨足LSUV市場信心滿滿，並訂出每年25000部的銷售目標。

沒想到全球消費者反應熱烈遠遠超過預期，僅僅在2003/2004會計年度之中，便有近4萬部的Cayenne銷售全球，該廠位於德國Leipzig的組裝中心產能長久處於滿載的狀況，就是希望能縮短已訂車車主的等待期。Porsche車廠歷史上最大膽的嚐試：Cayenne在推出僅2年半（2005年6月8日）的時間之內就跨過了「10萬部」的門檻，證明除了跑車之外，Porsche以獨門工藝所打造的豪華SUV產品依舊讓最挑剔的頂級客層愛不釋手。Cayenne車型在2011年的銷量上昇了49%（達到5萬9873部），幾乎佔了Porsche品牌總銷量的50%！

Bentley車廠SUV車型EXP 9-F原計畫的推出日期為2014年底，Bentley高層對此車型有很大的期望。

眼看著Porsche在豪華SUV市場賺得盆滿缽滿，其他高級車品牌群起效法也不讓人意外。Maserati在2011年9月的德國法蘭克福車展上發表SUV概念車型KuBang Concept，預料對開拓北美及新興市場有著不小的幫助；透過與Chrysler集團的緊密合作，未來Maserati的SUV車型將基於Jeep Grand Cherokee的基礎進行研發並預計於2013年正式問世。Bentley的SUV車型EXP 9-F原計畫於2014年底推出，並在2016年達到經濟規模年產量（年產約4000部），而Lamborghini車廠SUV車型Urus的經濟規模年產量預計將於2018年實現（年產約2400部）。

汽車市場研究公司IHS Automotive分析師Henner Lehne認為前述兩款車型未來開拓市場將面臨許多挑戰。目前Bentley並未確認其EXP 9-F車型的研發計畫將有所延後，車廠發言人Kerstin Sachl接受訪問時表示將繼續爭取VW集團高層對該款車型的支持；而Lamborghini車廠執行長Stephan Winkelmann則表示即使VW集團選擇放棄Urus車型研發計畫，該廠也會盡一切努力促成這款車的誕生。

Maserati車廠在2011年9月的德國法蘭克福車展上發表SUV概念車型KuBang Concept，這款產品預料對該品牌開拓北美及新興市場有著不小的幫助。

靜待歐洲與中國汽車市場緩慢復甦

Bentley EXP 9-F車型與Lamborghini Urus車型的暫緩研發，也與其高價定位、市場激烈競爭以及在中國等市場有限的消費族群有很大關係。在今年上半年的北京車展還能輕易發現高級車品牌努力以吸引大中華市場的富裕階層：Ferrari表示將把12汽缸的超級跑車F12 Berlinetta引進中國，VW旗下的Lamborghini則發表了首款SUV概念車型Urus。但很難想像在不久之前，以中國為首的大中華區市場還被各大高級車廠視為最重要的成長引擎，現在這具引擎卻已熄火！全球經濟衰退的後遺症已經開始影響到中國，過去兩年中國市場進口海外車輛的成長速度已從前年的93%增速快速下降到27%，傳聞更指出有大量的豪華車累積在香港。

雖然部分Porsche死忠份子堅稱Cayenne沒有資格與其他Porsche品牌車型並稱，但事實是這款豪華SUV車型才是Porsche車廠的第一銷售主力！

頂級豪華車品牌Rolls-Royce的銷售狀況或許最能顯示中國高級車市場的現狀，2011年Rolls-Royce全球銷量達到3538部的歷史新高，大中華市場也首次超越美國成為該品牌最大市場，年銷量超過1000部以上（月銷量超過80部），但最近幾個月Rolls-Royce在中國市場的月銷量僅為20至30部，同比衰退了50%以上。
令人欣慰的是，歐洲與中國汽車市場在觸底之後、未來將逐漸開始復甦。考慮到中國龐大的人口數量、不斷增長的財富以及愈來愈大的汽車需求，對中國市場實在沒有悲觀的理由。雖然從2008年到2011年之間，中國市場的汽車銷量增加了98%，但2011年中國汽車每千人只擁有不到70部的汽車，距離世界平均140部仍有顯著差距。汽車產業分析人士預估當人均國內生產總值到1萬美元（按購買力平價計算）時，對汽車的需求將會出現爆炸性成長，預計中國將在2013年達到這個關口。

由於產能沒有削減但需求卻不斷下滑，「如何樽節成本」成為目前歐洲汽車製造商的首要課題，甚至連研發新車型的預算都被迫刪減。

中國汽車市場長期來看應到達歐洲市場（每千人保有400至500部車）的水準，年銷量超過3000萬部、保有量有望超過3億部絕非痴人說夢。儘管目前經濟低迷，歐洲汽車製造商仍然希望法國、義大利和西班牙等國的汽車需求能夠在2013年年底趨於穩定，以幫助PSA/Peugeot-Citroen和Fiat等汽車集團。西班牙政府已經於10月推出了一項新的汽車補貼計畫，在經濟衰退的時期刺激當地汽車市場、其效果會在未來數月的銷量中顯現出來。或許在稍微延後研發計畫之後，這些新車型將從更好的起跑點出發。

Lamborghini車廠執行長Stephan Winkelmann則表示即使VW集團選擇放棄研發Urus車型，該廠也會盡一切努力促成這款車的誕生。

Lamborghini車廠SUV車型Urus的經濟規模年產量預計將於2018年實現（年產約2400部），今年也出現在許多經典車拍賣會活動進行造勢。

歐洲汽車製造商仍然希望法國、義大利和西班牙等國的汽車需求能夠在2013年年底趨於穩定，以幫助PSA/Peugeot-Citroen和Fiat等汽車集團。

文章轉載自:車訊網

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無頂勝有頂McLaren 12C Spider動態體驗

大中至正 好想試足兩年

車廠安排了一長一短試車路程，飆足兩日，其實呢我是想試足兩年的，因為試車路線實在是太強太棒了！西班牙南部的Malaga是著名渡假勝地，歐洲富豪如地主貴族或義大利黑手黨，不少在此置有資產，方便隨時開車帶美女來玩幾天……或幾年。連綿近百公里的山路加上車手口中「Very exciting and difficult」緊張又刺激的Ascari賽車場，一排排頂級高爾夫球會所Resort飯店，那怕是燒錢燒汽油還是單純的消磨時間，Malaga都是天上人間。打開12C招牌的上掀車門，跨過闊闊的門檻，車廠強調的「中正」駕駛位置，立刻感受得到。方向盤正中瞄準駕駛人，腳踏的位置齊肩平衡，看似理所當然，其實難得。不少中後置引擎跑車，尤其是以前的跑車，座椅與方向盤並不對齊，腳踏位置多數離中靠邊，原因是引擎在後車頭短，擋泥板後退侵入車籠，結果方向盤與腳踏板不得不Offset遷就，舊款法拉利或保時捷尤其明顯。喜歡的人稱之為特色，不接受的叫這是設計失敗。

動力方面與雙門款完全相同，為3.8升V8雙渦輪增壓引擎，可輸出625匹最大馬力。

當然啦，經典Mclaren F1道路版Supercar的三座佈局駕駛人才是名符其實的正中，一如Formula賽車。現在的是12C嚴格來說還是偏左偏右的，車主只能選邊坐。我問過原廠負責人，世人以後還有希望看到品字形三座佈局嗎？對方幽幽說機會十分渺茫，現在幾乎全球安全法規都不容許這種設計了。即便是剛剛公佈的Mclaren P1，雖被定位為F1真正來者，亦具有左右各一兩座位。

一伸手即感受到的誠意

新車的門把變了。原來帥爆的感應式開門，經不少車主的反應後（例如下雨天無法順利開門），現已改回傳統的開關式。車廠人員說，他們並不喜歡這個改動，但對方接著強調因為McLaren是一間願意聆聽車主需要並以行動回應的車廠，所以按鈕就按鈕啦，沒第二句話。不過感應式門把仍然會被列為Option選配。喜歡有型而不計較小麻煩的車主依然可以繼續有型，事實上，感應式門把可以利用鑰匙遙控操作，所以麻煩其實有限。右手食指輕按Start，引擎聲在腦後轟一聲接著便不慍不火，車廠表示他們要打造獨家風味的引擎咆哮，要有自己的McLaren Sound，由我來形容，我會說這是英國斯文人風格，起碼在怠轉的時候是乖乖的，但我想信必然會有人嫌它不夠威風，不夠個性。

在Ascari賽道上，12C Spider展現更勝於街道的駕駛樂趣。

扣好了安全帶，看看四周駕駛視野相當不錯，後玻璃視野亦佳，初步感覺十分良好。第一天上路遇上毛毛細雨，先飛過約四十公里的高速公路，六百多匹馬力加上兩個Turbo增壓的努力，七檔隨便即過一百八十，與舊Coupe比較，油門反應變得更快更Sharp更爽，引擎聲更有味道（是的，這很主觀），進氣聲可分大中小三段調校，效果明顯，但直接開關後窗玻璃效果更直接，變化亦更大。此作法可謂天才，印象中目前只有McLaren首先想到，原理真是簡單到不得了，開窗大聲關上小聲，聰明！










眨眼間時速即破二百公里，車身穩定預料之內，切換車道乾脆理性，車身輕慣性自然低，方向盤不算太快亦不算輕手，重量感好，絕不會令人手虛膽怯，感覺一切盡在掌握之中。由於碳纖維車殼的特殊路感，又因為確實輕得厲害，車身的穩定感雖然是一流，但並不算是一流中的第一流；別誤會，12C Spider絕對有本事貼地飛行，我這裡所說的穩重感，是主觀的。這樣說好了，碳纖維雖比鋼堅比鐵硬，但一斤鐵棍必然比一斤碳纖維感覺更加沉實。如果你對單車有點研究，騎過碳纖維與鋼管車架，便一定明白我所說的那份只能體會而難以言語的穩重感。說到底，求快的Racing一定是碳纖維的天下，無庸置疑。慢車時的12C真是舒服到離譜，在Handling為Normal正常模式下，我刻意不減速直通減速路肩，吸震舒適程度跟我第二天借來開出城吃飯的C-Class差不了多少，若將四條超寬超扁平跑胎改成C-Class的胖胖房車胎，我懷疑12C的舒適性可能比房車更加好，這全賴電子避震神妙之助。

一輕勝萬般

一部車身重的車，可以利用設計變得成像是輕巧的駕駛感覺，但只是好像，所以其實是假的，多轉幾個變便不對了。一個肥子即使經金像造型大師用心打扮，隱惡揚善，肥油最終還是會露出。但輕巧就是輕巧，身材一流是一流，絕不可能變成重量級的笨手笨腳。12C七十五公斤的碳纖維車身在過彎時，骨格精奇的優勢完全表露無遺，必須再強調一次，12C車身結構的確極堅，無論是大腳迫力煞車，狂力加速，整部車完全無丁點扭動。因為加速性（0～200km/h約9秒）屬心臟病不宜級數，車身穩重，電子系統又超聰明，除要注意攻彎的速度外，超車時亦要留神。一腳超車的小油門，速度隨時已經在短短的兩秒之間爬昇了六七十公里，前面忽然有狀況保證將是既驚又險。










我在路上頻頻把玩Handling and Powertrain的三種模式，各分別有三種模式可以選擇：Normal /Sport/Track。現代Supercar的避震底盤和引擎變速箱多數可以分開調整，在以往獨孤一味的Sport鍵年代，油門馬力與避震懸吊同時改變，不能獨立微調。印象中大概是自Ferrari 430 Scuderia開始，避震懸吊與引擎動力可以分開玩，據說此乃車神舒馬克提出的要求。因為在地面濕滑時，避震設定要比較軟才有好的咬地力，一味以Sport模式不夠好用，沒辦法有馬力而避震軟，避震與引擎分開實屬合情合理。Normal，故名思義即是正常，正常人求生活舒適，所以此時避震和引擎性格以舒適為本。油門要順，換檔求和，避震要避得了震。Sport時所有反應都快上一些，等於換上運動服外出做運動。最勁的Track Mode又如何？即是出盡力應戰奧運，一切求快，避震最壯最強，車身傾側最小，油門最快，咆哮亦最大，高速過彎令人心生歡喜。既然引擎和操控的模式各有三種玩法，加上先前提到的進氣聲與及後面開關車窗，全車關乎引擎「音響」組合方法有十幾二十種。假如你前一晚喝到茫，早上頭暈眼花卻要趕到公司開會，這個時候，當然希望自已的身心趕緊變回Normal的正常狀態，痛到爆的頭實在不能再忍受任何嘈雜。於是乎，ISG調至最小聲，緊閉後窗，調好冷氣再打開Meridian音響來點巴赫，馬上就能以引擎低轉輕鬆巡航。12C Spider最強之處是要快得快要硬得硬，要吵要靜悉隨尊便。而且，每一項的表現都可圈可點。

Ascari賽道以F1史上第一位連續兩年奪得世界冠軍車手Alberto Ascari為名的這家公司，最早於1995年在英國成立，除了生產手工打造的Ascari超跑之外，2000年於西班牙Ronda建立Aacari Resort賽車場。實際這家公司與已逝的Alberto Ascari本人並沒有任何關係，為石油富豪Klaas Zwaart所出資成立，因為對汽車的熱愛，目前除了經營超跑公司及賽車場之外，還擁有方程式賽車駕訓學校，近年有多家車廠在此處舉辦新車試駕活動

 進入一條刺激的賽道

經過一段暢快連綿的山路之後，右轉駛入羊腸小徑，Ascari賽車場就在眼前。車廠省略大部份媒體幾乎從不在意聆聽的場地Briefing簡介，單刀直入下場試車：戴好安全帽、插上Intercom對講機連接線（用來與指導員溝通，亦方便當大家受不了對方時說不要……）終於上車出Pit，試車環節是先由指導員示範兩圈，然後交換，試車四圈，壓軸戲由GT車手開兩圈快到怕的Hotlap。無論是指導員還是GT車手，模式設定均在Sport Mode，到我下場時亦禮貌地被建議設在Sport。也就是說，車子的Traction Control/ Brake Steering等電子輔助依然會適當介入，要甩尾要左搖右擺是不可能的，除非以自殺式的速度入進彎。一上車，素未謀面的Instructor問我有沒有下個Race Track，我兩眼直視貫注信心說Yes，他的表情馬上像是吞了半顆定心丸。










「Jimmie，這條賽道很不簡單喔，記得一要望彎道出口，不少人就是因為只顧眼前，看得不夠遠，結果（用手指著那些長長煞車痕）就衝出去啦～～」「沒問題，我還有兩個小孩要養，安全第一～」再給他三分之一顆定心丸。 這條賽道的困難又快樂之處在於各式各樣的不同彎道和一些考驗功夫的雙apex連續彎，其中兩個半鑊形的彎，雖因些許斜度而看來令人緊張，但事實上並沒有甚麼難度，只要保持適當油門，注意方向盤角度與通過一般平面彎道略有不同，即享加倍離心力快感。最快的一個高速右彎，通過速度可達200km/h，倒是挑戰膽量與技術。下了場，安全準備做足了，勇氣膽子同時加大，油門加速到五檔，官方數字是0～100km/h加速2秒9，當然非常的快樂，特別在引擎自七千轉至紅線破錶一段，力度之猛，身心正常的人是一定會感到驚嚇的，幸好我當日剛好不正常，不怕。一個人如果第一次坐12C這支火箭而居然毫無感覺，心跳不變，血壓正常，要檢查一下知覺神經是否有狀況。










12C Spider的真功夫在賽道完全露出了！原本在山路上在高速公路上在城市路上乖乖的它，兇猛起來完全是非一般的犀利。高速過彎的穩定與循跡性在Sport模式下是不得了的好，轉向非常中性，但這個中性究竟是車架/車身配重/ 底盤設定所成就的，還是好得誇張的電子系統顛倒了物理特性，一時半刻實很難以分辨，但就結果論來說，這部車的中性操控感確是令人激賞，極限時稍微轉向不足的情形非常輕微，原因有可能是循跡系統Traction Control作動，可能是源自F1的Brake Steer煞車轉向發揮了作用，當輪胎抓地力到了極限時，煞車會自行將前後輪點煞，修正回到車身預定軌跡，12C令人激賞的操控究竟是電子神技還是其他，我暫時沒有定論。但有一點可以肯定，恕我囉嗦再提，12C Spider車架之剛硬果真與Coupe版無異。我回到香港後再向代理商借出Coupe到山路一試，的確，兩副車架的駕駛質感完全相同。










換上GT車手上場，我做乘客，兩圈下來早餐已經湧上心頭，12C Spider在職業車手手上仍以Sport模式進行，沒有搖頭擺尾只是全程順勢以極速吞噬Ascari每個刁鑽彎道，很快嗎？很快。很穩嗎？很穩。Supercar不就是該這樣嗎？是的。然而12C的過人之處是當在高速通過彷如洗衣板的路肩Kerb時，避震的收放反應及車體的紮實感，真是令人驚奇。兩者配合得天衣無縫，簡真可以用舒服來形容。有些車過Kerb時車身會跳，毛毛躁躁，駕駛人會害怕，下次再經過時會寧願避開。12C完全不一樣，壓過一次以後簡直會越壓越過癮。







先前在一般的馬路上，例如迴旋處，油門只要稍微踩深一點，車尾隨之輕輕甩出，雖有電子設備的即時介入，但馬力實在高大，電子雖快但馬力更快，車尾搖擺一下似是避無可避。後輪寬305mm的P Zero雖說是專為此車量身訂作，但始終是道路胎，得兼顧乾濕一年四季，難免顧此失彼。要替六百多匹的馬力和誇張的扭力找個伴還得起碼有請半Slick如原廠推薦的P Zero Corsa版本，才能充分發揮此車的真實力。關於12C的煞車腳感，第一次踩下去，前段感覺是有一段空，制動感不是馬上到位，經過丁點時差後煞才會來。同車同行亦有此同感，踏板觸感和反應有改善的空間。當然拉，制動力是沒有問題的，四隻巨型大碟加上與中量級拳手手臂一樣長一樣壯的煞車卡鉗，夠力有餘。而有型到不得了的氣流煞車Airbrake又能夠產生額外的煞車力，我一直很想知道這種空氣煞車在順風和逆風時的煞車表現相差究竟有多大，比方說，假如我在時速一百二十公里下狂煞，風向是順風一百五十公里的話，這樣一來Airbrake的擋風板是否會變成加速器呢？假如是迎面風向一百五十公里的話，減速力將是強上加強，這一點比較易於想像。










這是汽車操控上的線性問題。12C雖然載滿非類比的電子科技，充滿人工智慧，但表現是十分線性的，每一種模式的表現都有重複可預期的特性。是，它的Turbo有點點遲滯的Turbo Lag，但除了那個Lag之外這具V8引擎也是極為線性的。花一點時間去體會和感受，自然能夠掌握，脾氣鮮明。

一部在香港零售價要四百多萬（含稅，台灣售價應該更貴，約在一千八百萬上下？）的超級跑車超值，在現今的經濟環境下聽起來是有點那個，但是如果我被法例規定只能買一部Supercar，直至這一刻，我仍找不到不選12C Spider的理由。12C Coupe？差一點點啦，而那所差的一點點Spider幾乎全部補齊。花近二千萬買到的是碳纖維的超級Spider & Coupe二合一，這部敞篷且完全沒有因為少了車頂而在操控上妥協，買了之後也不用懊惱「Coupe 版本的車架究竟剛硬多少呢？這個彎道是否可以快上5km通過呢？」。你想舒服12C給你舒舒服服，你想威風咆哮它聲音如洪，你要極速它快得讓人震驚。至於外型嘛？嘖，這很主觀嘛，請自行決定。

我是認為Spider比Coupe好看不少。有人認為它的外型不夠霸氣，我認為這部英國車英國人的性格，保守低調而經得起時間考驗。車廠預計日後Spider和Coupe的銷量大約是八比二，試車後我認為這個數字是保守了點，九比一啦。如果可以讓每一位客人都可以同場測試兩部車的話，比例可能更高。

以前的變壓器以地區電壓分為100V/110V/220V，如今早已是一顆跑天下了，100V至240V全部包辦。12C Spider好比一個極品變壓器，任何情況下都表現出色。既然Size一樣功能也一樣，但玩法更多兩者價錢又差無幾，而最最重要的一點是外型又更帥，我想不到任何理由要選Coupe而不要Spider。

文章轉載自:車訊網

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無頂勝有頂McLaren 12C Spider紙上論戰

文Jimmie Poon、圖Jimmie Poon、Ivan Lau、Mclaren Press
從豪華超跑Ferrari 458至國民小車VW Golf，不少車款都有敞篷版本。由於敞篷車少了一片車頂的關係，車體因罩門而彎弱，必須加強車體剛性，讓操控性更能接近硬頂版。這作法的確可以將一部由硬頂改裝而成的敞篷車達到「接近」硬頂版的操控性能，然而當中卻必有妥協。而「接近」和「一樣」事實上可以是完全兩回事。

例如一個本來完好無缺的皮箱，一屁股坐下去通常還撐得住。取走其中一面，再坐下去即使人即使不跌也會搖擺不定。補救方法之一是把箱子補強，像以鋼筋支撐結構不佳的樓房，維持穩固。

超跑敞篷比硬頂有型，幾乎是個定律。

從無到有

這個方法可行，但運用在車體上後車身重量必然會增加，而且除非完全不顧重量的問題，剛性與一般版必然有所分別。又除非，這個皮箱在組合之初時已經考慮缺面問題，就如同蓋房子一般，若一開始就考慮要防震防倒，整個建築做法便和在非地震帶蓋房完全不一樣。12C Spider車架的設計目標即為了預防十級震盪，而且是沒有車頂也能抵受十級震力，它與一般由Coupe改造而成Spider的 Supercar不同之處，在於其12C Spider 與Coupe版本兩者之間的車身剛性與操控特性完全一樣。通常敞篷版會配備較軟避震以配合較弱的車身（如Ferrari 458 Spider），而由於12C Spider與Coupe的車架剛性一樣，所以避震設定是完全相同的。

敞篷動作敏捷快速，外型線條與車箱隔音與Coupe幾乎一樣。

12C Spider自草圖起即以Convertible設定為目標，即如一級方程式F1，從不計畫擁有車頂，但由碳纖維打造的MonoCell車室已是一個面面俱到的堅固結構。我們可以這麼說，去年的Coupe版其實是Open Top賽車加上一片車頂，如今只是把車頂拿起，再用一個非常聰明的方法自動開合完成Spider仕樣。約十年前的Porsche Carrera GT和即將上市的918 Hybrid，即是以敞篷碳纖維車體再加上一片活動車頂，超強的剛性讓避震懸吊能專心緊咬路面，為一流操控打下最佳基礎。這部12C Spider的結構基本上與保時捷GT屬於同一個層次，可是呢，12C的價錢卻不到這類同級對手的三分之二甚至一半；在現在，用這個價錢只能買到鋁合金車身的德義超跑。

粗壯的Carbon門檻堅實如水泥鑄成，是車架硬到不得了的關鍵所在。

Supercar必須敞篷

超值嗎？是的，雖然它依然不便宜。比對手超值的原因一是McLaren車廠有成熟的生產技術，下場戰車早在1980年代初即大量使用碳纖維。第二個原因是生意上的，無可否認不少多金富豪買家對McLaren仍相當陌生，車廠若要攻佔頂級超跑市場，除了拿出傳家秘技，價錢亦必須要有競爭力。12C Coupe在世界各地的銷售成績非常不錯，以香港來說，自三月至今不到十個月即賣出五十餘部。在試過Spider之後，我深信12C系列的銷量必然會更上幾層樓，原因是Coupe的優點Spider通通都有，Coupe未盡完善的地方亦已悉數改良，勝算倍增。 所有Supercar其實都應該要敞篷，敞篷版本幾乎百分之一百比Coupe更帥更有型（唯一例外可能是舊款的911），除非是人長得奇醜或是低調的富二代，買Supercar是沒理由不買敞篷版，12C Spider即為最新例子。我想，一款Supercar不做敞篷的唯一理由只因怕影響車身剛性，別無其他。尤其現在的電動硬頂技術已經非常成熟。如果兩者操控性能一樣，不用問媽媽姊姊都知道該買敞篷版。

電動椅因為多了充氣腰靠等組件，包覆性反而沒有手動版來得好。

小改動 大改善

除了車頂變成可開可關外，12C Spider的改動還真不少。引擎方面，McLaren自家純英國製作的M838T Twin Turbo雙渦輪增壓引擎經調整電腦後，馬力由607匹提昇至625匹（即與2013年Coupe一樣，對舊車主代理提供免費Upgrade服務），這副源自賽車的機器重量只有199kg，馬力超強，扭力誇張，新版耗油量與舊款完全一模一樣，環保最關注的二氧化碳排放只有279g/km。排氣方面，重新設計的排氣管雖比舊款重了四公斤，聲音卻變得更威、更是正宗Supercar，要再強的話可選配更大聲的輕量化版本。變速箱方面，重新調校的七前速SSG變速箱，換檔變順更快，並改善了離合器接合的流暢度。










McLaren引以為傲的全電子主動式避震器從Coupe版全副搬過來使用，電子避震隨時因應路面及駕駛狀況調整軟硬，包括過彎時的傾側，因此12C沒有防傾桿，車身要側的時候，由電腦下上控制避震變強，車廠目標就是要做出慢時舒服猶如高級房車，高速過彎時又要非常Supercar的一部車。別外新設車身高低升降調整，車頭車尾分別能升高約2和2.5公分，方便通過減速路肩與進出停車場．老實說這套有效保護車底的系統早就該要有，不過也總比沒有好啦。僅重75公斤的碳纖維MonoCell源自Racing賽車基因，與Coupe版完全一樣，堅如鋼鐵卻比鋁合金更輕，是賽車車架的終極材料。除了成本高昂，可謂沒有缺點。負責12C主結構的座艙雖用碳纖維，但前後仍配以鋁合金，即是說，如果車主有任何閃失，撞前損後，只換鋁合金部份便能繼續上路，維修方便。碳纖維比鋁合金剛硬，鋁合金作為緩衝，碳纖維堅固保護乘客，這種組合式的設計亦是源自賽車。










內裝與配備方面基本上與Coupe沒有分別，僅細部略有異動，如冷氣溫度和Meridian音響系統聲音隨車頂開關自動調整，以抵消風聲與溫度的變化。另外內部防滾籠顏色與車身亦多了新花樣，鮮橙色絕對是高調威風之選。至於作為Spider主菜的硬頂：鋁合金硬頂十七秒完成指定動作，30km/h以下要開得開要關得關。Spider總重1474 kg，比Coupe版多出的40kg重量大部份落在內藏的固定式鋼製翻車保護支架身上。選擇固定式而不用自動伸出是考慮重量，固定式輕巧得多。

當車子在彎道被推至極限時，中性的動態讓馬步維持穩健，先進複雜的電子系統居功厥偉。

手動調整尾翼可增加車尾下壓力，加強穩定。高速煞車時自動升起作為空氣減速Airbrake。

輪圈採用前19吋、後20吋的規格配置，碳纖陶瓷煞車列為選配。

活動硬頂開篷連續圖。

文章轉載自:車訊網

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蘇主任房訊網: 無頂勝有頂McLaren 12C Spider紙上論戰 www.0968797090.com.tw

吳興街生活圈近享信義計劃區機能

公寓坪數實在 每坪成交不到60萬元

【潘姿羽╱台北報導】許多人喜愛信義計劃區的便利與發展性，但經濟能力無法負擔每坪動輒百萬元的高房價，退而求其次可選鄰近的吳興街生活圈，不僅價錢相對合宜，也具備學區、市場和交通條件。未來還有捷運信義線通車的利多。

吳興街生活圈位於信義計劃區南側，範圍為莊敬路、吳興街和部分松仁路段，不同於信義計劃區多是商辦、百貨甚至每坪開價百萬元的豪宅，吳興街生活圈主要為公寓，坪數實在，每坪成交價多在60萬元以下。僅松仁路底屋齡18~25年的大樓因有門牌效應，每坪成交價較高為65~75萬元。

公寓總價1500萬起

吳興街巷弄多、範圍大，台北醫學大學、吳興商圈是生活圈中心，採買便利。中信房屋捷運市府加盟店副店長游博堯表示，吳興街生活圈以284巷為界，西側靠基隆路機能完整、屋齡較低，27~35年公寓每坪成交價52~60萬元，284巷東側靠象山，屋齡偏高但環境單純，30~40年公寓每坪成交價45~55萬元。
游博堯指出，許多民眾看中信義區的發展與機能希望在此置產，但以捷運市政府站為例，公寓總價多2000~2600萬元，忠孝東路五段近永春捷運站的「EAT時尚館」、「EAT國際館」主要銷售小坪數套房，每坪成交價120~130萬元，基隆路一段的「Vision 1」同樣小坪數套房，每坪成交價105~120萬元，不論首購還是換屋族，門檻都很高。相較下吳興街生活圈具備機能、交通和學區等條件，公寓總價1500~2000萬元，因此吸引許多民眾遷入。

明年擁捷運信義線

信義區近期除了南山人壽標下世貿二館地上權、A25預計公開招商，捷運信義線的開通同樣有話題。有巢氏房屋敦南加盟店店長余成俊表示，捷運信義線預計2013年2月完工，屆時吳興街、莊敬路前段因離世貿站較近，已出現莊敬路店面惜售的現象。
北醫周邊則因機能便利，許多民眾會買房收租，投資報酬率可達3.5~4.5%。他指出，雖然吳興街生活圈發展早、居住密度較高，但以未來發展、生活機能和實際使用坪數的角度來看，此區房屋產品對自住買方來說是較經濟實惠的。

★吳興街156巷22弄

總價：2250萬元
坪數：36.45坪
屋齡：20年
格局：4房2廳2衛
類型：大樓
所在樓層：2樓/7樓
停車位：無
方位：坐東北朝西南
GPS座標：
經度：121゜33′38〞
緯度：25゜01′43〞

【社區機能】

管理方式：無
房屋管理費：680元/戶/月
車位管理費：無
社區總戶數：14戶
坪數範圍：30~40坪
資料來源：中信房屋捷運市府加盟店

★莊敬路大樓

總價：2188萬元
坪數：32.15坪
屋齡：36年
格局：3房2廳1.5衛
類型：大樓
所在樓層：6樓/7樓
停車位：無
方位：坐西南朝東北
GPS座標：
經度：121゜34′05〞
緯度：25゜01′35〞

【社區機能】

管理方式：無
房屋管理費：1919元/戶/月
車位管理費：無
社區總戶數：110戶
坪數範圍：30~35坪
資料來源：中信房屋捷運市府加盟店

★信義香禔

單價：每坪63~79萬元
坪數：23、25坪
戶數：52戶
類型：大樓
公設比：33.7%
樓層：地上11樓、地下3樓
停車位售價：平面車位270、290、320萬元 機械車位240萬元
付款方式：自備30%、房貸70%
方位：各方位均有
GPS座標：
經度：121゜34′18〞
緯度：25゜01′05〞

【社區機能】

管理方式：物業管理
預估管理費：120元/坪/月
基地面積：213坪
格局：2~3房
單層樓高：3米、4.2米複合式樓板
完工日：2014年4月
建材配備：KOHLER、HANSGROHE系列衛浴、STUDOR吸氣閥
資料來源：太揚行銷

★101信義

單價：每坪75~85萬元
坪數：20~29坪
戶數：49戶
類型：大樓
公設比：31~32%
樓層：地上6樓、地下2樓
停車位售價：平面車位250~320元
付款方式：定簽開12%、交屋13%、房貸75%
方位：東南、西北向
GPS座標：
經度：121゜34′13〞
緯度：25゜01′07〞
註：房屋價格為主建物、附屬建物及公設部分合計後的平均單價

【社區機能】

管理方式：物業管理
預估管理費：80元/坪/月
基地面積：300坪
格局：2~3房
單層樓高：3.1米
完工日：2013年12月交屋
建材配備：外觀採玉晶石材、8釐米+8釐Low-E玻璃、TOTO系列衛浴、長庚生技活水

【報你吃】Daily蛋包飯 價格平實 菜色多樣

地址：台北市信義區吳興街284巷18弄1號
電話：(02)2736-6088
營業時間：
平日11:30~14:15 17:30~21:00
周末11:30~15:00 17:30~21:15
「Daily」提供火烤、日式和鐵板類的蛋包飯餐點，滑嫩的蛋包飯搭配雞腿、肋排或是漢堡排都有不同風味，雖然店面位於吳興街巷弄較不明顯，但平實的價格和多樣的菜色仍吸引不少客人上門。

【專家意見】 居住密度 屋齡 均高

吳興街居住密度和屋齡偏高，但在比價效應下愈來愈多人選擇在吳興街置產。預算低的民眾可找靠象山的物件，雖然生活機能不如靠基隆路的物件好，離公車站牌也有段距離，但產品總價較低。

【左鄰右舍】 生活便利 消費偏高

吳興街不僅公車班次多，也有傳統市場、連鎖商店，生活機能非常便利，地段也很好，有保值效果。但此區消費偏高且居住環境略顯擁擠。

【蘋果提醒你】

環境
◎吳興街多屋齡超過30年的公寓
◎莊敬路有多家連鎖商店，機能良好
◎吳興街220巷前段為吳興商圈、北醫附設醫院
◎以吳興街284巷為界，東側房價偏低、西側房價偏高
交通
◎信義路五段有捷運信義線經過，預計2013年2月完工
◎莊敬路、市府路間設有世貿站，信義路五段過松仁路後設有象山站
◎莊敬路有多線公車
學區
◎學區內有三興國小、吳興國小、信義國小
◎國中有信義國中

文章轉載自:蘋果日報

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敦化哲園擁敦化雙學區

【潘姿羽╱台北報導】明星學區加上熱門商圈一向可為房價添金，不僅適合家長為小孩置產設籍，以投資角度，同樣可期待增值效果。江陵建設在台北市松山區寧安街推出的新成屋「敦化哲園」，位於育達商業職業學校旁，擁敦化雙學區且距寧安公園僅百餘尺，每坪開價113~121萬元。

江陵建設過去建案多在新北市新店區，辦公大樓「江陵台北矽谷」和豪宅「江陵誠」、「江陵春」皆為區域指標，「敦化哲園」為江陵建設與地主合建，因此產品規劃單純，1樓僅設1戶店面，但與樓上住宅各擁獨立出入口，不影響住戶生活品質。

採毛胚交屋

該案採單層雙併，A戶坪數51.2坪，主臥配備4件式衛浴且有前後陽台可提升生活品質，不含車位總價5253~5625萬元。B戶坪數30.6坪，配有工作陽台及1套公共衛浴，不含車位總價3302~3536萬元。
江陵關係企業建設業務部襄理陳姵樺表示，「敦化哲園」採毛胚交屋，買方購入後可依喜好自主規劃，且周邊機能成熟，預計2013年12月通車的捷運松山線也在北寧路、南京東路口設有台北小巨蛋站，距該案基地僅約500公尺，八德路、南京東路也有多線公車經過，交通十分便利。

【基本資料】

單價：每坪113~121萬元
坪數：30.6、51.2坪
戶數：12戶
類型：大樓
公設比：35~38%
樓層：地上7樓、地下2樓
停車位售價：倉儲機械車位280萬元
付款方式：自備30%、房貸70%
方位：坐西朝東
GPS座標：
經度：121゜33′15〞
緯度：25゜02′56〞
註：房屋價格為主建物、附屬建物及公設部分合計後的平均單價
資料來源：江陵建設

【社區機能】

管理方式：保全管理
預估管理費：120元/坪/月
基地面積：111坪
格局：2~3房
單層樓高：2.97米
完工日：2012年11月交屋
建材配備：RC結構、毛胚交屋

【專家意見】未來擁捷運利多

該案基地位寧安街，鄰近南京東路、敦化北路的主要商圈，機能便利又不受車潮干擾，未來也有捷運利多。不過社區戶數少，未來每人分攤的管理費相對也高，日後若有部分住戶因經濟因素要求撤掉保全，可能影響進出安全。

【蘋果推薦】高樓戶 視野開闊

推薦高樓層戶別，因周邊多4~5層樓的舊公寓，高樓層視野不受遮蔽。不推薦2樓產品，因樓層較低，下課人潮或周邊小吃店可能較吵雜影響生活品質。

文章轉載自:蘋果日報

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北北基桃串聯「雙低宅」發燒

【經濟日報╱記者陳美玲／台北報導】

房市受到政策影響，中高端產品交易量萎縮，房地產市場受到考驗，自住型「雙低」產品逆勢突圍，其中以鶯歌、五股、淡水、樹林等地區銷售量最佳，而基隆、桃園距離台北市中心半小時車程，生活機能完備成熟，加上重大建設利多支撐，深受首購族青睞。

東森房屋不動產趨勢中心副總經理黃淑苓表示，這兩年在政府相繼祭出選擇性信用管制、奢侈稅、實價登錄等打房政策，房市交易量深受打擊，市場回歸自住基本面，她建議，自住客要買房，最先考量就是口袋深度與未來區域發展潛力。

目前來說，市場上銷售率最佳的產品，多屬1、2字頭房價區，像是新北市淡水、五股、鶯歌、樹林，以及桃園都是總價500萬元起，就可以買到兩房中古屋、700萬元買3房的區域，1,000萬元甚至可買3到4房含車位的新古屋。基隆地區更只要300萬元就可以成家，對年輕族群來說，每月房貸負擔1.5萬元起，壓力不至於太大。

新北市許多地區像是淡水、五股地區，有重劃區議題，環境優質，各有區域型利多。黃淑苓說，淡水新市鎮，以前大家下手前會畏懼，深怕區域發展速度與生活機能不及建商開發速度，但是這幾年發展，讓大家疑慮降低許多，主要就是因為區域內重大建設確定啟動，利多逐步發酵所帶動。

黃淑苓表示，淡海新市鎮地區近期利多，包括麥當勞進駐、家樂福即將開幕，淡水鎮公所2014年完工搬遷，以及新市國小預計明年招生等，許多重大建設陸續兌現，都讓首購族群、長期置產者更有信心。目前區域預售案開價站穩2字頭，但是多數新古屋或是轉手個案，仍有1字頭行情。除了新市鎮，竹圍、紅樹林、淡水舊市區等，各有區域客青睞，是今年新北市最熱銷的區域。

另外，五股地區也是另一個房市潛力區，首先最具優勢的就是完備的交通建設，黃淑苓說，像是高速公路、66快速道路等，買方在比價效應下，會從三重、蘆洲進而轉向五股買房，加上五股還有大面積河濱綠地與觀音山，且位於新莊副都心旁，對置產者而言，區域發展頗具潛力。除了建商積極開發的洲子洋重劃區，目前指名度最高的靠近洲子洋重劃區的成泰路二到三段，附近大樓屋齡約17年，成交價18萬至19萬元，成交價800萬元可買3房含車位，公寓屋齡約29年，房價15萬到16萬元。

另外像鶯歌地區，外來客最喜歡火車站附近產品，黃淑苓指出，若以建國路、光明街上產品來看，屋齡5年內的新古屋，1,000萬元就可以買3到4房約40坪含平面車位的產品，如果想找1字頭房價，國中街、尖山路700萬元就可以買到5年內3房含車位大樓。

「北北基桃」大生活圈已經成形，基隆跟桃園因為高速公路便捷，也吸納不少換屋客，桃園地區今年堪稱全台賣座王，中壢、八德推案尤其熱，也帶動周邊中古屋熱銷，黃淑苓表示，桃園地區今年在五楊高架、航空城、廣豐工商綜合城、高鐵特區等議題帶動，除了自住客，還有投資客撐盤，惟低價自住產品，每坪約15萬元的中古大樓特別熱銷，只要近捷運規劃線或高速公路周邊者，尤其吸引台北客。

文章轉載自:聯合新聞網

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預售屋成交揭露行情不是謎

（中央社記者韋樞台北電）實價登錄首度有5處預售案成交行情對外揭露。信義房屋代銷指出，目前公佈成交價的預售案有限，假以時日後所累計的資料對民眾出價將更具參考性。

信義代銷協理何胤諭指出，5處預售個案成交行情中最高價出現在中正區的「舞春秋」一案，低樓層分別成交每坪新台幣64萬元與68萬元；新北市的三峽則普遍成交在2字頭，「樂河郡」每坪行情約22萬元，至於下新莊的「鼎上苑」成交價多落在3字頭。

何胤諭指出，目前所揭露個案多為329檔期到年中這段期間推出，當時市場上實價登錄的議題還未發酵，因此一般個案的議價空間約15%到20%，預期實價登錄上路後，推案價格的確會往實際成交價格靠攏。

不過目前一手市場的交易秩序仍相當混亂，還需要更多的時間與成交案例才會慢慢恢復正常。

何胤諭表示，以先前兩次公佈的實價資訊，部份預售轉成屋的個案，實際價格應為1、2年前預售時的成交價，尤其在金融海嘯後的時間，價格波動幅度更大，但初期的揭露方式，消費者會誤以為是現在成屋後的行情，導致購屋人觀望。

不過整體而言，未來預售個案價格不再是謎，等越來越多的預售資料登錄後，民眾出價時就有更多的資訊可參考，當然還必須參考個案的地段、建材、規劃、基地條件等各項條件。

文章轉載自:中央社

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