文 劉建宏、圖 王澤瑋
一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 635萬元
●綜合平均油耗 14.7km/L
●上市時間 2012/07
●原廠保固 3年無限里程
●討喜之處 絕佳的乘坐感，獨特搶眼的外觀，開關篷的雙重享受。
●遺珠之憾 偏高售價
以頗快的速度在林間小路上奔馳，陽光從樹梢的陰影間斷續灑進車艙，帶著涼意的空氣從前擋兩側繞進車艙，但卻沒在車艙裡造成令人不悅的亂流；甚至，連音響放出的音樂都還能讓人好好聆聽，全新的SL350 BlueEFFICIENCY似乎有種不可思議的能力──只保留了敞篷車令人著迷的部分，同時屏除了讓人不快的元素。
說起M.Benz SL，它可能是當今世上最具傳奇色彩的敞篷跑車，我們這次試駕的SL350 BlueEFFICIENCY則是第六代車款，想當然耳，集結1954年以來的敞篷車累積經驗，這部車擁有傲人的表現並不讓人感到意外。
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大尺寸的進氣口搭配尺寸巨大的廠徽看來頗為霸氣，這樣的設計其實與初代SL有些許神似。 |
代表性車款
對於M.Benz來說，SL車系絕對有著舉足輕重的地位，從1954年推出的第一代SL開始，它就是集合所有M.Benz先進技術的旗艦車款，即使到了今日的第六代車款也不例外，大多數M.Benz所開發出的新技術，都會出現在SL車系上。除了創新的技術外，SL車系的造型向來也具備M.Benz車系造型的指標性意義，新世代由SLS AMG領軍，採用大型水箱罩搭配大尺寸三星標誌的車頭設計，正是來自1950年代的SL車系；當然，在這次試駕的SL車上，這樣的造型可說是反璞歸真。SL原本是Sport、Leicht的縮寫，這兩個德文單字分別代表運動與輕量化，初代的300SL有著濃厚的賽車血緣，然而隨著歷代SL的進化，漸漸演變成為今日的大型豪華敞篷跑車，雖然添加了濃厚的豪華元素，但SL車系仍保留了部分的運動特質。
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尾燈的造型仍維持近三角形的設計，水平排列的內部層次仍保有M.Benz的經典特色。 |
大幅輕量化
新一代SL最具代表性的新技術莫過於輕量化車身，由於在車身上使用大量的鋁合金搭配先進的真空與低溫鑄造等工法，讓車身比起上一代的SL輕量110公斤，搭配更輕盈的新型動力系統，SL350 BlueEFFICIENCY比起前代的SL350更是輕量達140公斤。如果車身尺寸不要放大那麼多，SL似乎有機會更輕量一點，與上一代車款相比，新車不僅車身更長，車寬也增加不少，這點當我們還在市區裡行駛時有著相當的體會，雖然還不至於在窄巷裡進退維谷，不過已得小心翼翼的會車。往郊區前進，敞篷車就是得在郊外快奔才能體會到它的美好，變輕的車身讓它在彎道裡變得較為靈巧，引擎的力量也得到更好的發揮，不僅讓加速更快，甚至在節能方面也大有斬獲。
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18吋15幅輪圈是加價選用的配備，不過對應SL的巨大車身看來還是顯得單薄。 |
省油出招
即將執行的歐洲新油耗法規對大多數的歐洲車廠都造成了壓力，即使M.Benz也不例外，在SL車上的這具350 BlueEFFIIIENCY引擎加上了諸多的節能技術，其中駕駛人最能明顯感受到的就是ECO Start/Stop引擎怠速節能啟閉功能，只要條件配合得宜，SL在暫時停止的狀況下就會自動將引擎熄火，藉以節省油耗。這套系統雖然節能，但卻也帶來了一些奇妙的影響，系統做動時駕駛者只要踩著煞車，引擎就不會發動，當釋放煞車踏板時引擎才會再次啟動，不過如果使用Auto-Hold，即使車輛靜止，只要駕駛人腳一離開煞車踏板，引擎就會再次啟動，想要環保節能，腳下就得多出點力氣了。
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在開篷時打開行李廂可以看見特殊的折疊機構，要使用行李空間則得電動升起中間折疊的部分。 |
高度享受
不論山林裡的道路讓人多麼享受，開車總是得經過市區路段，都市叢林裡的熱氣跟嘈雜完全不適合開篷，不過SL的厲害之處也在此顯現──蓋上車篷，車艙裡的氣氛馬上變為大型GT般的安逸。超乎預期的隔音讓音響系統能發揮細膩的音質，Magic Sky Control可以隨著駕駛人的喜好調節透明車頂的進光量，深藍色模式下車頂的熱能進入量只有透明玻璃的1/20，雖然少了實體的擋板，不過隔熱效果大可放心。
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看似普通的座椅卻有大量玄機，包括多重動態支撐、頸部暖氣與頸部保護等多重裝置在內。 |
車艙裡的氣氛與前代車款相比顯得更為運動化，看來低扁的中控檯與當家超跑SLS AMG有著相似的造型與風味，多功能方向盤的直徑也配合跑車風味稍微縮小，筒型儀錶板搭配多功能顯示幕的組合當然清晰易讀，不過駕駛敞篷跑車的時候不太需要看著儀錶板，車外的聲響、風景與氣流都帶來比數字更明確的速度感。SL車艙裡的一個特點是位於中央鞍座上的超小型排檔桿，有別於傳統排檔桿的尺寸，它真的只能以嬌小來形容，也讓人想起幾年前推出的限量版CLK DTM街道版上的排檔。實際上駕駛SL要用到排檔桿的機率極低，如果要手動控制檔位，透過方向盤後方的換檔撥片就可以輕鬆完成。
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座艙內延續了M.Benz跑車一貫的細膩、運動風味，近似SLS AMG的座艙設計亦是亮點。 |
SL車上的座椅亦是大有文章，當然在M.Benz敞篷車上經常出現的頸部暖氣系統無需多說，這項裝置讓冬天開篷也成為另外一種情趣。動態多重支撐座椅則讓駕駛人與乘客在激烈駕駛時得到極佳的腰部側面支撐，而且可以依照喜好選擇支撐力度的大小，一般車速行駛時這套系統的功能並不搶眼，不過在快速奔馳時，它的作用可是讓人津津樂道。
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排檔桿的尺寸十足精巧，一般行車時的檔位控制僅需透過方向盤後的換檔撥片完成。 |
AMG壓陣
在最後一段路，一路以較高的車速奔馳，此時SL350 BlueEFFICIENCY卻讓人有些不滿足，新車的車身變輕了，動力反應也變好了，即使SL350 BlueEFFICIENCY擁有306hp的動力輸出，0～100km/h加速也有5.9秒的實力，但它在速度與性能方面的表現就只是輕快而已，雖然能以不低的速度奔馳，但卻始終少了一分豪情快意，少了一分讓人大呼過癮的爽快。
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COMAND APS系統是選用配備，影音相關的資訊都透過頂端螢幕顯示，亦可使用藍牙串流功能。 |
或許我們都早已被AMG的鬼力給慣壞，不過仔細看看這部SL的選配清單與售價，基本售價635萬元，加上車上的各個選用配備，高達702.2萬元的售價著實不低，如果有高達700萬以上的預算，其實不乏比SL350 BlueEFFICIENCY更具樂趣、更具氣氛的車款，例如基本售價略低的911 Carrera S Cabriolet，起跳價格僅618萬元，還有80幾萬可以拿來選配。如果預算還能墊高一點，那麼來自義大利的Maserati GranCabrio或許也是一個不錯的選擇。不過從M.Benz的自家車款來看，預計年底引進的SL500 BlueEFFICIENCY或許是個好選擇，預定760萬元的售價其實跟我們這次試駕的SL350 BlueEFFICIENY落差不大，但肯定的是有更好地配備與更大的動力；至於999萬元起的SL63 AMG，套句網路上的名言「一次攻頂、絕不遺憾。」
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位於中控檯頂端的指針式小時鐘是由IWC製作，當然是選用配備。 |
文章轉載自:車訊網
蘇主任房訊網:
豪華篷王M.Benz SL350 BlueEFFICIENCY www.0968797090.com.tw
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