文 劉建宏、圖 王澤瑋
一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 680萬元
●綜合平均油耗 8.0km/L
●上市時間 2012/09
●原廠保固 4年無限里程
●討喜之處 跑格濃厚的車艙，更運動取向的機械設定
●遺珠之憾 終究不敵重力天敵
當年Porsche Panamera GTS在法蘭克福車展發表時公開的影片令人印象深刻，此車在賽道上高速飛馳，華麗地通過每個彎道，在終點線前來個180度甩尾過線；最後，四扇車門一起打開──四個頭戴安全帽、身穿賽車服的人一起下車。Porsche試圖以這支影片傳遞Panamera GTS性能方面的表現。然而這畢竟是宣傳用的形象影片，Panamera GTS在賽道上的表現到底如何，在我們親自駕著這部車下場開跑之前，依然是矇著神祕的面紗。當天一早Panamera GTS在我們抵達前，就已經在賽道上待命，在簡短的解說之後，我們就開始享受此車在賽道上的表現。
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| 大量使用麂皮以及黑色亮面飾板讓Panamera GTS的車艙擁有濃厚運動氣息；跑車計時套件當然也出現在配備清單之中。 |
GTS的由來
對於Porsche來說，GTS這三個字有著獨特的意義，最早使用GTS三個字的車款是1963年推出的904 Carrera GTS賽車，當年這部車為Porsche贏得多項FIA-GT獎座，在早年GTS這個稱號僅限於賽車使用，而就像RS、GT3、GT2這些稱號一樣，這些稱號隨著時間流逝，漸漸從賽車沿用到量產車上。近年來GTS已經成為Porsche量產車上必備的車型，不論是911、Cayenne都有GTS車款可選（新款911 Carrera GTS尚未推出），至於Panamera GTS，則是最近才剛剛加入的生力軍。目前的GTS車款都是搭載經過特殊調校的高階自然進氣引擎，動力輸出都比尋常車款來得更高，當然GTS也不例外；產品定位則是Turbo之下的最高階自然進氣車款。
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| Sport Design跑車式方向盤當然是標準配備，大型的換檔撥片讓檔位操作更為明確。 |
穿上賽車服
當然GTS車款除了提高引擎的動力輸出之外，也針對懸吊系統與外觀內裝進行了配備的修改，藉以統一全車內外的運動化風格。從外觀上來看，這部車不僅把前後保桿換上與Turbo車款相同的前後保桿以及排氣管，並且把車身上原本的鍍鉻零件，包括頭燈清洗器、車尾飾條、車側散熱口等部位更換為霧黑塗裝；另外，我們試駕的這部車還特意追加了位於前門下緣的Panamera GTS字樣。
另一項值得一提的外觀配備則是車尾的電動升降擾流翼，熟識Porsche的車迷都知道尾翼向來是Porsche製造玄機的部分，不僅911、Boxster跟Cayman都有這樣配備，Panamera當然也不例外，在一般的Panamera車上（包括3.6、4跟Hybrid等車型），車尾的可調式電動升降尾翼只有上昇與下降兩種變化方向，至於在Panamera GTS車上，則採用了與Turbo車款相同的四向調整尾翼，這套電動升降尾翼不僅採用速度感應式設計，在駕駛人重踩煞車時還會自動加大角度以提昇車尾的下壓力，降低後輪喪失抓地力的現象。
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| 置中的轉速錶是Porsche的一貫傳統，右側的儀錶則是全液晶的多功能顯示幕。 |
至於在圈胎配置方面，Panamera GTS的標準配備為19吋輪圈，輪胎則是前窄後寬的255/45/19、285/40/19搭配，煞車為前六後四對向卡鉗，卡鉗表面則施以紅色塗裝。
此車在內裝部分也採用了不同於一般Panamera的安排，打開車門會先注意到以麂皮與真皮組合而成的四張跑車座椅，前座頭枕上還刻意烙上GTS字樣。中扶手、A、B、C柱、以及中扶手與天篷等部位也以黑色麂皮縫製，以加強車艙內的運動氣息，車艙內的飾板則使用黑色高亮烤漆搭配銀色飾條，營造出人們印象中的跑車風格。坐進Panamera的車艙，這部車所希望傳達的運動氣氛非常確實地傳遞給予駕駛人以及乘客，尤其是駕駛人所面對的Sport Design方向盤，大型的換檔撥片帶來了如同駕駛賽車般的氣氛。
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| HIID燈組具備主動彎道照明功能，內部的黑色燈座也是屬於GTS黑色外觀套件的一部分。 |
呼嘯而過
從整備區出發，我們以符合規定的速度進入賽道，在正式進入賽道後，我們才放膽踩下油門，Panamera GTS潛在的能力，才算正式在我們面前展開。隨著油門加深，Panamera GTS的排氣聲浪也變得愈來愈響亮，此車額外的30hp動力輸出是藉著對引擎重新調校而成，排氣系統當然也在調整之列，在排檔座的右邊，也裝有可變排氣系統的控制按鈕，駕駛人可以選擇跑車式的聲浪或是關閉閥門以換取較為安靜的行車。在上賽道之前，當然已經開啟Sport Plus模式，在此一模式下，不論是引擎、變速箱甚至是油門都會以最敏感、也最運動化的方式運作，撇開巨大的車身與重量，引擎與變速箱所表現出的反應，還真有幾分賽車風味。
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| 19吋Panamera Turbo輪圈與前六後四煞車卡鉗是此車的標準配備，但我們強烈建議升級20吋輪圈與PCCB煞車。 |
Panamea GTS除了內外與動力的修改之外，特製的懸吊系統亦是此車的重要配備之一，Porsche為這部車準備了一套重新設計過的氣壓式懸吊系統，這套系統把GTS的車身高度額外降低10mm，支撐力也變得更為硬朗，我們在跑道上駕駛，側傾的現象受到明顯的抑制，雖然在跑道上開來相當過癮，不過也讓人擔心這樣的設定在一般道路上的舒適性是否會受到影響。在高速快彎上，Panamera GTS展現出Porsche一貫的高速穩定性與服從性，再加上十分充足的動力輸出，此車在通過高速彎時的動態反應讓人十分欣賞，出彎時的推力也非常充沛，動作幾乎毫不拖泥帶水。
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| 全功能電調跑車座椅採用麂皮與真皮組合而成，優異的乘坐感與支撐性令人讚不絕口。 |
體重露餡
進到低速彎道後的狀況跟高速彎道的過癮有著不小的落差，雖然Panamera GTS的抓地力跟引擎輸出並沒有改變，不過Panamera GTS對賽車場來說太大的車身尺寸與重量問題開始顯現出來。在連續的窄小彎道裡快奔，對於Panamera GTS來說其實有點辛苦，較大的車身尺寸限制了路線選擇的範圍，重量所帶來的重心轉移也讓駕駛人只能選擇柔順的動作，對於大型GT來說，這樣的現象可說是眾家通病，也難有解決之道。
駕著大型四門GT在窄小的彎道裡捉襟見肘很難稱得上有樂趣，尤其是車輛在抓地力邊緣掙扎的時候，其實它們真正擅長的還是GT式的長途高速旅程，跑車化的手感與氣氛，只能當作是點綴而已，真要上賽道一決高下，不管是911或是Boxster都比Panamera GTS適合得多。
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| 4.8升V8引擎經過特別調校後擁有430hp的動力輸出，比起尋常的S、4S多出30匹馬力。 |
試駕感言～淺嚐即可
駕駛四門四座大型GT上跑道，其實是有點勉強的事情，並非完全不行，而是雖然藉著配備營造出該有的氣氛，但你不能期待車輛有超級跑車的表現，真要逞兇?快，911可比Panamera拿手得多，不過如果只想偶爾享受一下跑車風味，Panamera GTS倒是一部挺適合的選擇。
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| 電動升降尾翼具備四項調整功能，與Panamera Turbo的尾翼功能完全相同。 |
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| 重踩煞車時尾翼角度會自動增加，藉著加強車尾下壓力提昇重踩煞車時的穩定性。 |
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| Panamera GTS的各項配備讓這部車呈現出濃厚的賽車風味，渾厚的排氣聲浪與強勁的推力都頗具魅力。 |
文章轉載自:車訊網
蘇主任房訊網: 賽車基因Porsche Panamera GTS www.0968797090.com.tw
